内河运输船舶标准化管理规定

1、县级以上人民政府交通主管部门对本行政区域内的内河运输船舶标准化实施管理，并可委托其设置的航运管理机构负责有关具体工作。海事管理机构根据有关法律、行政法规和本规定对内河运输船舶检验、交通安全及防止污染水域实行监督管理。

2、标准化就是使航道分等级统一尺度标准，并使航道与船型、船队、船闸（或其他通航建筑物）和跨河桥梁等在尺度上取得协调，相互适应。这样有利于运输船舶在相互沟通的河流之间通行。增长运距，消除中间倒载环节，才能充分显示水运的优越性。在实现内河航道标准化过程中，要着重处理好航道和船舶的关系。

3、这样，块块（地方行政）和条条（各行业）各自为政，让内河水运弊病丛生。如从重庆到上海的水运要耗时十天以上。这赶走了众多的潜在货源，内河航运还能好得起来？重陆轻水。我国历来重视陆上运输，轻视水上运输。建国以来，建桥不断。

农业部关于加强外海作业渔船管理的通告

外海作业渔船必须每天向本海区渔政局报告当日中午12时的船位。各单位应加强对外海作业渔船的管理，跟踪掌握动向。在外海作业发生涉外事件时，必须按规定及时报告省（区、市）渔业主管部门和外事部门，同时报农业部，一切外事活动必须事先请示。

加大宣传力度是关键，确保休渔渔船能尽早了解新政策，赢得广大渔民的理解与支持，从而保证伏季休渔制度顺利进行。具体而言，沿海地区渔业管理部门需与地方政府紧密合作，将国家海洋伏季休渔政策及《农业部调整刺网休渔时间的通告》中涉及的各项要求传达给所有相关人员。

农业部办公厅通过“关于加强海洋伏季休渔管理工作的通知”强调了海洋执法管理的重要性。此通知旨在强化港海联动执法和执法信息通报，以优化现有渔业执法力量与管理力量的调配，实现渔港与海上联合执法，人员互派与信息共享，确保海陆联动。

在伏季休渔期间，所有需要休渔的渔船原则上需回到船籍港进行休渔。如遇特殊情况，渔船不能回到船籍港进行休渔时，船籍港的渔政渔港监督管理机构需向停泊地的渔政渔港监督管理机构提出申请，待批准后，渔船方可进行异地休渔。异地休渔的渔船必须遵守停泊地的休渔规定。

在修造渔船时仍应按有关规定向渔船检验部门申请监督检验。第五条　工厂认可制度由农业部渔船检验局组织实施。认可证由部渔船检验局按不同类别和档次分期分批审批、颁发。各地的渔船检验机构应按照部渔船检验局的组织和分工搞好辖区内企业的申请和认可的有关工作，以及认可后的日常监督管理工作。

一）在我国工商行政管理部门登记，具有独立法人资格；（二）拥有适合从事远洋渔业的合法渔业船舶；（三）具有承担项目运营和意外风险的经济实力，资信良好；（四）有熟知远洋渔业政策、相关法律规定、国外情况并具有3年以上远洋渔业生产及管理经验的专职经营管理人员。

船舶的各项制度

1、国际海洋法公约确立了五种航行制度，确保了公海上的航行自由和秩序。首要原则是各国船舶有权悬挂本国旗帜在公海自由航行，不得无理阻碍他国船只。船舶必须在某个国家登记并悬挂国旗，这个国家就成为船旗国，对悬挂其旗帜的船舶的行为负责。若船舶挂双重或多重国旗，被视为无国籍船舶。

2、船舶报告制度是确保海上安全和应急救援的关键。这一制度旨在缩短从船舶失去联系到开始搜救行动的时间，快速确定能够提供援助的船舶，定出搜索区，为无医生的船舶提供紧急医疗支援或建议，并主动考虑遇险船舶的需求。通过这种报告机制，船舶能够及时向相关部门提供关键信息，从而在紧急情况下采取有效行动。

3、为了强化船舶安全检查员队伍建设，提升工作效能，特制定本制度。船舶安全检查站需结合单位实际需求和船舶安全检查员配备情况，积极征求培训意见。建立船舶安全检查员后备人才库，凡是持有《海事行政执法证》、具有较高政治和业务素质的行政执法人员，均应纳入。

4、第十九条 海事管理机构根据船舶基本情况、检验发证质量、船舶安全监督管理情况、公司和船舶信用状况、航运公司安全管理、事故险情记录等信息，建立中国籍船舶综合质量评价制度，对中国籍船舶进行风险分类分级管理。 对外国籍船舶，可参照中国籍船舶综合质量评价制度进行风险分类分级管理。

如何加强停航船舶的安全管理

1、加强水上安全信息发布工作。海事管理机构应密切关注可能出现的大风和大雾等气象动态，及时向停航船舶发布恶劣天气预警信息及相关安全信息，积极做好服务保障工作，督促停航船舶做好安全防范。严查停航船舶最低职守情况。

2、遇有台风等恶劣天气或紧急情况时，停航船舶应按照正常营运时的最低配员要求配备值守船员。法律依据：《停航船舶安全与防污染监督管理办法》第十一条停航船舶应根据停泊地的实际环境和船舶自身的安全需要，配备足够数量并具有熟练操作能力的值守船员，进行有效值守。

3、第一章　总则第一条　为加强海上交通管理，保障船舶、设施和人命财产的安全，维护国家权益，特制定本法。第二条　本法适用于在中华人民共和国沿海水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员以及船舶、设施的所有人、经营人。

4、除无人驳船外，停泊船舶必须留有足以保证船舶安全的船员值班。第二十条　在通航河流中人放或者拖运竹木排，应当遵守人放或者拖运竹木排的规定。规定由主管机关会同林业主管部门制定。

5、游艇俱乐部和游艇所有人有义务配合，一旦发现任何安全问题或隐患，必须立即采取行动，进行及时的整改和消除，确保安全标准得到维护。第三十二条，当海事管理机构发现游艇存在违反水上交通安全管理和防治船舶污染环境的行为时，会立即发出改正指令。

6、面对突发的航封情况，首先要确保船舶的安全。在明确安全后，船舶可以考虑挂掉锚或寻找避风港，最终成功逃脱风险。对于货主，应及时与船运公司联系，了解船舶航行情况和货物的安全情况，以便做好应对措施。航封是船舶运输中不可避免的风险，但可以采取一些措施来减少其带来的损失。

重点跟踪船舶监督管理规定

1、法律分析：为了加强国家对船舶的监督管理，保障船舶登记有关各方的合法权益，制定本条例。下列船舶应当依照本条例规定进行登记：（一）在中华人民共和国境内有住所或者主要营业所的中国公民的船舶。（二）依据中华人民共和国法律设立的主要营业所在中华人民共和国境内的企业法人的船舶。

2、要么就是专项行动中被查配员不足等严重隐患，再有就是你公司体系审核没过关吧？这些事发生在哪，你公司在哪？如果是解铃还须系铃人啊 当然，重点跟踪船舶都是交通部备案的，一般来讲谁都没辙，除非你有本事找到部里，或者至少是影响到直属局，给你递个话上去，申请撤销。我个人认为是这样的。

3、《规则》制定了船舶进出港报告制度，要求船舶在进港和离港前要进行报告，对船舶报告的形式、报告内容、时限要求等作了规定，并通过信息化手段便利行政相对人。

4、对列入“重点跟踪船舶名单”的船舶，海事管理机构会每港必查。海事局并未限制“重点跟踪船舶”的签证，符合条件，应当予以签证。“重点跟踪船舶名单”可在中华人民共和国海事局网站查询。具体规定，请查阅海船舶〔2013〕328号 中华人民共和国海事局关于印发《重点跟踪船舶监督管理规定》的通知。

5、第九条 从国外购入的老龄船舶应向船舶检验部门申请初次检验，并提供船舶主要图纸、证书、报告和记录。企业应根据船舶技术状况重新确定技术定额和使用年限。第三章 船舶管理 第十条 港务监督和船舶检验部门应加强对老旧船舶的安全检查和检验。第十一条 企业应制定措施，加强老旧船舶的跟踪管理。

老旧船舶管理规定

1、为了有效管理老旧运输船舶，优化水路运力结构，提升船舶技术水平，并确保水路运输安全，促进该行业健康发展，特制定本规定。规定适用于持有中国国籍，在水路领域运营的海船和河船。对于本规定的术语定义，船龄指自船舶建造完成至当前的年份。

2、第一条 为加强老旧船舶管理，保证运输生产安全，本规定制定如下。第二条 本规定适用于全国水路运输企业（以下简称企业）的老旧运输船舶（以下简称老旧船舶）。第三条 老旧船舶包括老龄船舶和超龄船舶。

3、关于本规定的解释权归交通部所有，具体可在第四十条中找到。本规定自2006年8月1日起开始实施，以替代2001年4月9日发布的《老旧运输船舶管理规定》（交通部令2001年第2号），这一旧规定将被废止，详情见第四十一条。

4、老旧运输船舶的营运管理严格遵循相关规定，以确保水上交通安全。船舶所有人或经营人有责任加强船舶的跟踪管理，定期进行设备检修和养护检查，确保电气装置的绝缘性能。在改变老旧运输船舶的用途或航区时，必须向海事管理机构认可的船舶检验机构申请临时检验，评估船舶的安全性能和载重限制。

5、根据老旧运输船舶管理规定第四章的内容，县级以上人民政府交通主管部门和海事管理机构负有重要的监督职责。他们依据相关法律、行政法规和规章，定期对老旧运输船舶进行严格的检查。

6、关于老旧运输船舶的管理，有一份详细的规定附录二。根据该规定，船舶的使用寿命划分了不同的类别和年限标准，以确保航行安全和环境保护。一类船舶，如一般运输船，其购置或光租外国籍船的船龄要求为10年以下。对于强制报废船龄，这类船舶规定为船龄超过18年。