船舶使用重质燃油的注意事项

1、磨损 低质燃料油中的灰分、机械杂质以及炼油使用的含铝硅等金属催化剂等，使发动机气缸套、活塞、高压油泵和喷油器异常磨损。（3）腐蚀 低质燃料油高硫产生的低温腐蚀和高钠、高钒产生的高温腐蚀，损坏气缸套、排气阀及阀座、涡轮增压器及轴承等。

2、有些远洋船舶仅使用重质燃料油，不依赖柴油。在给这类船舶加油时，必须注意硫含量的限制，尤其当目的地是欧盟等对环保要求严格的地区。对于内陆的小型船只，柴油是主流选择，轻柴油和重柴油都有使用，例如皮期肉作安占的船只。

3、燃料油的特性：船舶燃料油具有高能量密度，这意味着它可以在同样的体积下释放更多的能量，这对保持船只的长途运行能力至关重要。此外，这种油料还需要在较宽的温区内具有良好的流动性，以适应船载加热系统的变化。它还必须具有优良的抗腐蚀性，以保护发动机免受燃油中可能存在的杂质和水分的影响。

船舶油料管理制度程序

油料加装准备：检查受油柜、测量存油量、确认油品、监督加装过程等。3 加装过程：增派值班人员、检查阀门、测量受油舱柜、控制油位、抽空油桶等。4 验收：测量受油量、填写报告、取样密封。6 船存润滑油管理 1 使用润滑油表，根据机械和部位使用正确油品。

第十六条　各单位要严格执行国家规定的废油回收比例，船舶厂修前检查剩余油的质量，符合使用要求的调剂其它任务使用；不符合使用要求的报计划财务司，批准后方可按废油处理。第十七条　建立健全油库管理制度，确保加油、卸油、储油安全，严防事故。

第五条　供油企业必须依法经营，严格执行国家有关能源、质量、计量、价格、税收、环保等方面的法规和政策，接受行政管理部门监督检查。

本规定所称有关作业活动，是指船舶装卸、过驳、清舱、洗舱、油料供受、修造、打捞、拆解、污染危害性货物装箱、充罐、污染清除以及其他水上水下船舶施工作业等活动。第三条　国务院交通运输主管部门主管全国船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。

第十六条 船舶污染物接收作业单位应当落实安全与防污染管理制度。进行污染物接收作业的，应当遵守国家有关标准、规程，并采取有效的防污染措施，防止污染物溢漏。 第十七条 船舶污染物接收单位应当在污染物接收作业完毕后，向船舶出具污染物接收单证，如实填写所接收的污染物种类和数量，并由船长签字确认。

进行船舶油料供受作业的单位需向海事管理机构备案，并提供相应的安全与防治污染制度文件、应急预案等。作业双方需采取供受油作业管理措施，并遵守相关作业规定。海事管理机构将进行监督检查，确保安全和防治污染。

船舶加油时机工什么职责,谢谢

1、法律分析：船舶燃料公司，港口经营许可证，首先你得有加油船，向海事申报，与受油方船长联系确定泊位，在海事允许作业的情况下，靠好对方受油船作业，加油完毕签订凭证，双方公司根据加油数量结算。

2、第十四条　供油船舶的船员须持有中华人民共和国港务监督机构签发的有效的适任证书和油轮船员专业知识特种培训的相应证书。第十五条　供油企业的组织机构、基础管理工作应适应供油业务要求。有健全的燃润油供应组织机构及质量保证体系，有明确的员工工作职责及岗位责任制，有完善的管理制度、操作规程和工作标准。

3、收入高，工时长，有风险。如果家庭条件不太好的话可以去做！我就是一名海员，如果有什么不懂的可以加Q问我。

4、然后往大船上供油。这样可以在装卸货的同时，把所需要的燃料油加好，比较经济。也有很少数的靠泊加油，有专门的加油码头，通过码头上的油泵来加油，这样的话有点浪费时间。还有一些少量的滑油什么的，有小船来装，也有车把桶装的滑油运来一桶桶的放到大船上来装的。海军方面是有航行中加油的。

船舶燃油系统系统设计原则

1、燃油注入管必须安装国际通岸接头和接油盘。船舶燃油系统管路必须在驳运管路安装手摇泵。

2、船舶燃油系统的构造主要包括以下几个关键组件：燃油舱，燃油滤器，燃油日用柜，燃油驳运泵，燃油输送泵，输送管路，控制阀门以及终端设备。设计时，考虑到船舶的类型、用途和吨位，燃油舱的配置会有所不同。它们可能设置在双层底舱、边舱、顶边舱或深舱等位置，以适应不同需求。

3、船舶燃油系统的构成主要包括滑油舱、滑油滤器、滑油输送泵、输送管路、控制阀门以及主机自带的滑油泵。设计时，滑油舱的安置会根据船舶类型、用途和吨位有所差异，通常主机底部和双层底舱的两侧会被用作滑油储存区域，机舱尾部还会设置1至2个滑油储存柜。

4、首先，安全性是船舶管系布置的首要原则。在布置管系时，必须考虑到管路及其附件的强度、稳定性和耐腐蚀性，以确保在恶劣的海上环境中不会发生泄漏或破损等安全事故。例如，燃油管路需要远离热源和易燃区域，以减少火灾风险；而海水管路则需要考虑防冻措施，防止在寒冷海域结冰导致管路破裂。