海军是怎样防台的?
所有停泊在海军基地或水警区各港口的国内外船只的防台工作，应服从海军统一指挥；所有停泊在非海军基地或无水警区以上指挥机关各港口的国内外船只的防台工作，应服从港务局统一指挥。各港务局与海军应相互密切协作，海防公安部队更应努力协助。
第二十七条“台风威胁中”和整个台风袭击期间，港内船舶可以自行启用电台，并按照“海上运输调度通讯规程”有关防台通讯的补充规定，加强与调度部门的联系。防台通讯的补充规定，由各海运局自行制定，机要电讯部门应保证防台通讯的及时与正确。
对于解放军再度攻击此前登陆失败的金门战场，郝柏村提到了其中的原因之一：“美国同我们中华民国签署了共同防御条约，条约的规定是协防台澎，金马（金门马祖）不包括在内。对于金马，美国国会决定授权美国总统临时作决定。所以毛泽东也想发动这场战争来测试美国协防台湾外岛的意向。
船木都用什么木材
船木是比较硬的木材。船木主要有铁梨木、石椎木、楸木、昆甸木、檀木、柚木、柞木、槐木等等。船木经过海水几十年的浸泡，海浪无数次的冲刷，十分坚固，这样木材打造出来的实木家具，被赋予一帆风顺、驱灾避邪、吉祥如意的寓意。船木家具原料来源取自达到报废年限的旧船。
船木的木材主要有以下几种： 松木：松木是造船的常用木材之一，因其强度较高且易于获取而备受青睐。这种木材生长迅速，材质均匀，具备良好的耐腐蚀性和耐水性，适应于船体的结构和外板。 橡木：橡木的质地坚硬、纹理美观且耐磨损，是制造船舶高级结构部件的理想选择。
樟木 樟木是一种常见的船木材料，它质地坚硬、强度高，且具有良好的抗腐蚀性能。在海洋环境中，樟木能够抵御海水和盐分的侵蚀，因此被广泛应用于船体结构、甲板等部位。松木 松木也是造船常用的木材之一。它质地较轻、易于加工，且具备一定的韧性。松木的强度较高，能够满足船体结构的需求。
硬木船木：硬木因其强度高、耐磨、耐腐蚀等特性，常被用于制造大型船只的主梁、龙骨等关键部位。例如柚木、紫檀等，这些木材质地坚硬，能够抵御海水侵蚀和海洋生物附着。
危化品装卸管理规定
化学危险品露天堆放，应符合防火、防爆的安全要求，爆炸物品、一级易燃物品、遇湿燃烧物品、剧毒物品不得露天堆放。贮存化学危险品的仓库必须配备有专业知识的技术人员，其库房及场所应设专人管理，管理人员必须配备可靠的个人安全防护用品。
操作人员穿着防砸鞋，根据危险特性穿戴防护用具，有毒物质操作后需适当通风，防护用具使用后清洗消毒。 装卸后及时清洁，保持空气流通，防止中毒。 现场备有清水、苏打水、稀醋酸等应急用品，出现中毒现象按救护知识急救。
在装卸车前，必须先检查罐车外部，不应有未接地的浮动物；装车鹤管、管道、罐车必须跨接和接地。法律依据：《危险化学品安全管理条例》第五条任何单位和个人不得生产、经营、使用国家禁止生产、经营、使用的危险化学品。
第八条规定，有符合下列要求的从业人员和安全管理人员：专用车辆的驾驶人员取得相应机动车驾驶证，年龄不超过60周岁。
禁止携带火种或易燃物品进入装卸作业区。根据查询中国化学品安全协会官网得知，禁止携带火种或易燃物品进入装卸作业区。禁止不带阻火帽车辆进入防爆区。禁止未穿戴消除静电的防护服进行装卸作业。禁止未做静电接地进行装卸作业。
国家层面有《危险化学品安全管理条例》。生产和储存、经营销售、运输方面的规定如下：第二章生产、储存安全第十一条 国家对危险化学品的生产、储存实行统筹规划、合理布局。国务院工业和信息化主管部门以及国务院其他有关部门依据各自职责，负责危险化学品生产、储存的行业规划和布局。
大宗商品水路运输中,货主怎么数智化找船?
1、大宗商品水陆运输中，货主传统的找船方法主要有： 货主会找到专业的船舶经纪人或船舶经纪公司，他们具有广泛的行业联系和经验，帮助货主找到合适的船舶。经纪人 有一些在线航运交易平台和市场，货主可以在这些平台上发布货物信息和运输需求，然后等待船东和运输公司提供报价。
2、彦思智能船舶调度平台可以根据选取船舶的货物类型、船舶吨位、船舶类型、有无封仓设备以及航行状态来进行目标船舶的筛选。然后通过平台群发消息给满足条件的船主，船主可以在微信小程序中进行答复，货主企业调度可以在系统中看见船主答复的汇总，极大的提高了货主企业的找船效率。
船舶发生搁浅/触礁,应如何应急?
首先，船上应立即悬挂或显示相应信号，并查明以下关键信息：搁浅或触礁的时间、船位、搁浅部位、倾斜程度、水尺、水深与底质、各舱变化、气象、潮汐与海况、船体破损情况、推进器和机械状态、主机曲轴拐档差、排水泵可用情况、污染状况、冷却水进口改用高位等。
在许多情况下，船舶搁浅之后处于极其不稳定的状态。因此，船舶搁浅后，首先要保持镇静，稳定船员的情绪，船长应想方设法尽快调查清楚船舶搁浅位置及周围的地理环境，具体调查项目如下：1）船舶搁浅状况：①船舶搁浅前后吃水及吃水差。②测量各油舱、压载舱、淡水舱、污水舱存量及变化情况。③各舱货物状况。
⑤ 换用高位海底门。搁浅时值班轮机员应立即将低位海底门换为高位海底门，防止海水泵吸入泥沙，堵塞海水滤器。
船舶航行中，值班驾驶员若发现船舶即将触礁，应立即停车并尽可能抛下双锚，并立即发出紧急警报召集船员，报告船长，通知机舱。
海事管理的古代发展
应“运”而生的海事管理，伴随着水运兴达，助推我国不同历史时期的经济、政治、对外贸易和文化交往，发挥重大的促进作用，其中数千年的古代海事管理发展历史进程中，唐代是海事管理发展的一个重要时期。形成独立行政的专业管理系统我国海事管理始於秦漕政，但兴于唐。
海事局咨询电话24小时。唐代，朝廷为维护运输漕粮的舟船安全，在逐步建立专业的漕运和海事管理机构、设置各级职官的同时，突出的对漕运和海事管理进行立法，最具法律权威性的要数《唐律》。 据此制订了海事管理法规和规章。
严格管理海上贸易：宋代制定了一系列法规，对海上贸易进行监管，加强税收管理和海盗打击，并设立了海事机构和护渔队伍来维护海上秩序和安全。 兴建沿海城池：宋代在南方地区兴建了大量的城池，如广州、泉州、福州等，用以防御海盗和外敌入侵，同时也成为了商业和文化交流的中心。
海商法的发展历程经历了萌芽阶段、管理阶段、国家制定阶段，直至国际统一阶段。萌芽阶段始于公元前9世纪，罗得人与腓尼基人进行跨洲贸易，形成“罗得法”，其中包含了海损分担与海上保险的规定。