现代修船管理目录

第三章 修船技术管理1 工艺技术管理：探讨企业工艺技术的革新与提升。2 技术进步：修船技术创新与行业趋势的融合。3 专业维修服务：技术在维修过程中的核心作用。4 信息化管理：现代信息技术在修船中的应用。5 创新驱动：技术革新对修船企业的影响与推动。

第二章涵盖了海难救助与打捞，分别讨论了触礁、搁浅、碰撞、火灾事故的应急措施、处理及打捞价值等内容，强调了避免损失扩大的措施和相关手续办理。第三章深入剖析了海事定损与估价，包括定损的意义、估价原则，修船企业的经营管理，以及估价标准和价格依据的制定。

修船业务和国际市场拓展也是战略方向。鼓励造船企业扩展修船服务，规范拆船行业，并提高国际市场份额，同时支持船用配套设备的海外布局。最后，强化企业管理，推进现代企业制度建设，提升管理水平，实施数字化造船，研究国际规范，推广节能技术和人才培训，以增强企业适应市场变化和风险防控的能力。

船舶工程技术专业很好，就业前景广阔，毕业生可以选择的就业领域非常多样化。船舶工程技术专业算理科还是文科 船舶工程技术专业在传统高考地区文理科兼收。根据专科（高职）专业目录，船舶工程技术专业属于装备制造大类门类下设专业。

船舶维修管理的实施

1、由大管轮编制汇总，轮机长审定。救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。4甲板、坞修（船体部分）部分由大副编制汇总。5船舶修理单经船长签字后，一式三份上报船队船管科审批。6航修，一般应利用航次在港停泊期间进行。

2、船舶负责人和技术部主管工程师在修船期间承担不同的职责。船舶负责人需要紧密配合技术部主管工程师，确保修船项目的实施和落实，检查船舶修理过程中的技术标准、质量，安排船员工作、安全监督、值班和进度，监控设备、部件和材料的使用，遵守规章制度，办理修船竣工后的准备工作，处理技术问题并监督工程项目变更。

3、船舶进厂修理需遵循一套严谨的管理制度。首先，任何需进厂或外协修理的项目，应由技术部主管负责联系合适的修理单位。承修厂家需具备良好的技术实力与施工能力，以确保施工质量和修船周期，并且必须具有合法的财务制度以及国家认可的法人代表资格。

4、船舶管理系统中PMS维修保养计划具体实施：（1） 船公司主管机构应提前将月计划指令下达到船上。如船舶已安装计算机和PMS 管理系统，在船上可自动生成月保养计划，则可免除指令的下发。（2） 轮机长应按照公司指令及时完成要求的项目。

5、船舶修理管理制度对于修船工程竣工试验及交船的有关规定，是确保船舶安全、高效运营的关键环节。具体来说，以下几点是必须遵循的规范：首先，修理工程项目的完成必须达到竣工标准，并经过严格试验验证，才能签署竣工单。这确保了船舶经过全面修复后，各项功能达到预期要求。

6、第三条 厦门市交通局是厦门市船舶修造业的主管部门，市船舶维修管理处依照本办法对船舶修造业实施行业管理。在厦门设立的国家、省船检机构依照国家有关船舶检验法规负责对在厦门市的船舶实行安全技术监督和检验。船舶修造主管部门与船舶检验部门应互相配合，保证船舶检验工作的正常开展和本办法的贯彻实施。

船舶维修管理的职责

在船舶维修管理中，各个环节的职责分工明确： 规划建设科技处扮演着关键角色，负责汇总全局船舶的年度修理计划，并密切关注修船动态，确保信息同步至部备案。他们对船舶修理过程实施监督，提供协调和技术支持，确保维修工作的顺利进行。

1规划建设科技处负责全局船舶修理年度计划的汇总，掌握修船动态，同时报部备案。另外，对船舶维修 进行监督，提供必要的协调和技术支持。

在船舶进入修理厂前，必须彻底清除全船的污油和污水，如果需要进行坞修或舱内动火作业，还需做好调水准备工作。机动船需进行修前航行试验，非机动船的原动机也要进行性能试验，确保数据准确，并保留记录。2船舶修理期间的职责分配：船舶负责人和技术部主管工程师在修船期间承担不同的职责。

船舶管理员的主要职责包括多个方面。他们首先负责项目施工船舶的配置需求，并组织施工船舶进场调试，确保船舶能够满足项目需求。其次，船舶管理员需要与船舶检验中心紧密合作，对船舶进行年检、中检和特检，以确保船舶的安全性和合规性。

市港航管理机构负责审查船舶修造企业的资质，监督管理船舶设计和修造市场，指导区县（自治县、市）船舶修造业管理机构的工作。港航管理机构受交通行政管理部门的委托对违反本办法的行为实施处罚。工商、公安等部门以及船舶检验机构应当在各自的职责范围内做好船舶修造业的管理工作。

船舶修理管理制度船舶坞修及小修修理规定

1、坞修是船舶维修中的重要环节，主要涉及船体结构、动力系统、辅助设备等多方面的全面检查与修复。具体工作包括： **船体维护**：船体除锈、油漆、更换锌板、锌块、描水尺、测量水线等，确保船体结构的耐腐蚀性。

2、船舶修理级别的 划分及工作内容1坞修1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。

3、船舶修理管理制度对于确保船舶的安全和正常运行至关重要。具体规定如下：1船舶停航修理进厂前的准备：在船舶进入修理厂前，必须彻底清除全船的污油和污水，如果需要进行坞修或舱内动火作业，还需做好调水准备工作。

4、首先，船体在墩木上安放时，必须保持倾斜度在10°至15°的范围内。务必检查墩木和撑木的稳固性，确保船体平顺地坐落在墩木上，避免出现悬空。一旦发现任何不正常，需立即向坞修工程师报告，以便及时纠正。

5、修理单的编制1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单（附表五）。2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。

6、坞修是指在船坞内进行的特定维修工作，主要涉及船体水线下部分的结构、推进系统以及其他水面以上无法进行施工的设备。这项工作是船舶维护中不可或缺的一部分，它与船员的日常保养和航次专项修理有所不同，更强调全面性和系统性。

船舶修理管理制度修船施工的有关规定

1、技术部主管工程师负责工程项目的监督、进度管理和费用控制，协助船员完成工作，与厂家、船检进行沟通，收集技术资料，编写修船总结报告，协调与修船相关的单位和部门。3追加、扩大、变更工程项目的管理规定：原则上不追加、变更和扩大工程项目，但如果确实需要，应遵循特定的审批流程。

2、船舶停航修理进厂前的准备：1船舶修理进厂前必须排除全船所有污油、污水，如需进坞或上台修理时还要做好船舶本身的调水准备工作。2对进厂、进坞或舱内须动用名火作业修理的船舶在进厂施工前，除备留所需燃油外应全部调出燃油。

3、船舶修理管理制度对于修船工程竣工试验及交船的有关规定，是确保船舶安全、高效运营的关键环节。具体来说，以下几点是必须遵循的规范：首先，修理工程项目的完成必须达到竣工标准，并经过严格试验验证，才能签署竣工单。这确保了船舶经过全面修复后，各项功能达到预期要求。

船舶修理管理制度船舶修理进厂的安排及审批办法

船舶进厂修理需遵循一套严谨的管理制度。首先，任何需进厂或外协修理的项目，应由技术部主管负责联系合适的修理单位。承修厂家需具备良好的技术实力与施工能力，以确保施工质量和修船周期，并且必须具有合法的财务制度以及国家认可的法人代表资格。

凡船舶须进厂、外协的修理项目需由技术部主管接洽、联系修理单位，承修厂家必须具有良好的技术能力和施工手段，能保证施工质量和修船周期，同时还应具有合法的财务制度以及国家认可的法人代表资格。

在船舶进入修理厂前，必须彻底清除全船的污油和污水，如果需要进行坞修或舱内动火作业，还需做好调水准备工作。机动船需进行修前航行试验，非机动船的原动机也要进行性能试验，确保数据准确，并保留记录。2船舶修理期间的职责分配：船舶负责人和技术部主管工程师在修船期间承担不同的职责。