为什么船长、船员、引航员的过失,承运人却可以免责?

1、所以，为了保护船方的利益，这航行中的航行过失是可以免责的。现代社会中，我国是国际航运大国了，是船方的大国，即承运人的大国，所以我国的《海商法》 是集合了海牙规则和汉堡规则中对我国有利的规定而成的。

2、不可以。只要承运人的受雇人行为在受雇或者受委托的范围之内，即同样适用免责的规定。

3、船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；战争或者武装冲突；政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；等等。

4、【答案】：（1） 《海牙规则》实行的是不完全过失责任制度。关于承运人免责的规定共有17项，包括两类：一是过失免责；二是无过失免责。过失免责是指由于船长、船员、引航员或者承运人的雇佣人在航行或者管理船舶中的行为或者疏忽或者过失引起的灭失和损害，承运人可以免除赔偿责任。

5、由于我国是发展中国家，所以，航行过失免责直接从海牙公约中承受而来。但船长、船员非航行过失时承运人是不免责的，如管贷的义务。 如果海上运输中，由于船长船员航行过失造成的损害，造成的损失由保险公司来承担责任。如果损失不是由于过失，是由于故意的，那责任当然是由船方来承担。

6、海运的风险太多，航运人即使是尽到了所有的义务，也无法保证货物的全部安全。并且在某些情况还需要进行抛货处理（参见共同海损）。那么谁赔呢？发货人没有过失，不赔 航运人不赔。

急!!!求,航海过失免责英国和美国的案例,可追加分值。

“Canadian Highlander”轮案是一起典型的关于承运人航海过失免责的纠纷案。海上律师团队认为，处理这一类型的案件时，首先要明确的就是什么是航海过失免责的问题。英国《海上货物运输法》中有关承运人航海过失免责的规定与《海牙规则》及我国《海商法》有的规定相同。

英国《海上货物运输法》中有关承运人航海过失免责的规定与《海牙规则》及我国《海商法》有的规定相同。根据规定，航海过失免责指的是“船长、船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或者不履行职责，由此造成的货物的灭失或损害，承运人不负责任。

英国政府甚至还积极鼓动或支持把两种人运到殖民地：非洲黑人；英国国内那些“不受欢迎的人”（包括数以百计的乞丐、罪犯。有些人并非真正的罪犯，而仅仅由于一点小小的过失，如偷猪、拿了人家一块面包、或是负债而进监狱。这些人一律被视为非“规矩公民”，乃抛弃他们，遣送至美洲。

船长过失导致发生损失,保险公司是否有权拒赔

所以，船长过失与保险公司拒赔没有直接关系。

但船长、船员非航行过失时承运人是不免责的，如管贷的义务。 如果海上运输中，由于船长船员航行过失造成的损害，造成的损失由保险公司来承担责任。如果损失不是由于过失，是由于故意的，那责任当然是由船方来承担。

保单“一切险”条款约定，保险人承保因碰撞、触碰等事故引起船舶倾覆、沉没，造成的船舶全损或部分损失；但对于船舶不适航造成的损失不赔偿；被保险人应当确保船舶的适航性，否则保险人有权终止合同或拒绝赔偿。中福轮船是“仲宇”轮的船舶经营人。

承运人免责条款

船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；战争或者武装冲突；政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；等等。

属旅客原因造成的损害，承运人免责。不可抗力：如暴雪、洪水、台风、地震、泥石流等自然原因引起的不可抗力；以及战争、暴乱、罢工等社会原因引起的不可抗力，承运人不承担责任。旅客受第三人侵害的，承运人对旅客尽到了告知义务、合理限度范围内的安全保障及求助义务，可部分免责。

【答案】：（1） 《海牙规则》实行的是不完全过失责任制度。关于承运人免责的规定共有17项，包括两类：一是过失免责；二是无过失免责。过失免责是指由于船长、船员、引航员或者承运人的雇佣人在航行或者管理船舶中的行为或者疏忽或者过失引起的灭失和损害，承运人可以免除赔偿责任。

承运人对货物毁损免责的情形（1）货物的毁损、灭失是由于不可抗力的原因造成的。地震等不可抗力作为人力所不能抗拒的法定免责条件，也同样适用于货物运输合同中货物的毁损、灭失情形。（2）货物的毁损、灭失是由于货物本身的自然性质或者合理损耗造成的。

船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。该规定仅限于管船行为。本案中，货物受损是因为一船员打开三号货舱的舱盖后，未将舱盖关严，致使雨水进入货舱。该行为完全属于管货行为。因此不属于承运人免责的事项，故船方应承担过失责任。

航行过失免责的含义

航行过失免责是指国际海上运输货物的承运人对于船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人员，因驾驶船舶或者管理船舶的过失所造成的货物的灭失或者损坏，不负赔偿责任。客运合同中承运人需要履行的义务：承运人的告知义务：承运人应当向旅客及时告知有关不能正常运输的重要事由和安全运输应当注意的事项。

根据规定，航海过失免责指的是“船长、船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或者不履行职责，由此造成的货物的灭失或损害，承运人不负责任。” 由此可见，航海过失免责包括驾驶船舶的过失和管理船舶的过失。

【答案】：（1） 《海牙规则》实行的是不完全过失责任制度。关于承运人免责的规定共有17项，包括两类：一是过失免责；二是无过失免责。过失免责是指由于船长、船员、引航员或者承运人的雇佣人在航行或者管理船舶中的行为或者疏忽或者过失引起的灭失和损害，承运人可以免除赔偿责任。

海运的风险太多，航运人即使是尽到了所有的义务，也无法保证货物的全部安全。并且在某些情况还需要进行抛货处理（参见共同海损）。那么谁赔呢？发货人没有过失，不赔 航运人不赔。

船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。该规定仅限于管船行为。本案中，货物受损是因为一船员打开三号货舱的舱盖后，未将舱盖关严，致使雨水进入货舱。该行为完全属于管货行为。因此不属于承运人免责的事项，故船方应承担过失责任。

关于海损赔偿的几项规定

第一条　海损的赔偿，除本船承运货物按照本规定第二条、第三条的规定办理外，由于船长、船员、引水员或者船舶所有人任用在船上服务的人员职务上的过失所造成的海损，船舶所有人应当负责赔偿；由于不可抗力的原因所造成的海损，船舶所有人不负赔偿责任。

对于本保险项下的海损索赔，不考虑新旧替换，不扣减赔偿金额。（2） 保险人不负责赔偿船底的除锈或喷漆费用，除非这些工作与海损修理直接相关。（3） 若船东为使船舶适航而进行必要修理或通常进入船坞时，被保险船舶也应就承保的损坏进行坞修。坞修期间的进出和船坞使用费用应平均分摊。

船员工资、遣返费及其他合理费用。法律依据：《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》 第三条 船舶损害赔偿分为全损赔偿和部分损害赔偿。（一）船舶全损的赔偿包括：船舶价值损失：未包括在船舶价值内的船舶上的燃料、物料、备件、供应品，渔船上的捕捞设备、网具、渔具等损失。

各方在共同海损中可能共同承担损失，赔偿责任根据损失的性质、原因和所处位置等因素进行分摊。约尔规则是关于共同海损的国际惯例，旨在确定共同海损的赔偿责任和分摊原则。该规则是国际海运界普遍接受的规则，多数共同海损纠纷会参照约尔规则来进行赔偿。