海上安全信息系统概述

海上安全信息，通常被称为Maritime Safety Information（MSI），是一种至关重要的航行辅助资料。它涵盖了各类对船舶航行至关重要的信息，旨在确保海上航行的安全。

海上安全信息的传递主要依赖于两种系统：NAVTEX和SafetyNET。NAVTEX服务主要适用于那些具备该服务的海岸区域，如A1和A2航区，这些区域通常具备广泛的覆盖范围。SafetyNET服务则提供全球范围内的信息广播，除了A4航区，即通常位于南极区域以外的海域。

首先，国际奈伏泰斯业务，也称为NAVTEX系统，它是GMDSS系统中的重要信息传输通道，专门负责海上安全信息的播发和接收。其次，INMARSAT系统中的EGC安全网系统，即SafetyNET，进一步增强了海上通信的安全性和效率。这个系统通过卫星通信，确保了即使在偏远海域，也能及时接收和发送关键的安全信息。

AIS系统，即自动识别系统，是一种在航海领域中不可或缺的通信技术，它为海上的船舶提供了一种全方位的信息共享平台。其主要贡献了三大关键数据类别：船舶静态信息： 包括船名（船名标签）、呼号、MMSI识别码、IMO国际编号、通信类型、船长和宽度等，为识别每一艘船提供了基础数据。

船名查询网站_百度问一问

在里面的船舶管理栏目可以查询船名。船名是可以变更的，需向船舶的船籍港海事机构提出申请，船舶的名称是唯一的，不能重名。

船问网是根据国家交通部、海事局和船舶地方海事局申请船名到完整的船舶证书的发放而制订的信息服务。

呵呵，这个可真的是非常专业化，你是做什么的？想知道这条船的中文名？叫“达飞缪塞”，马耳他国籍的，我就是这条船的盐田港代理，看到你的问题，就答给你。给你几个网站，或许你能用得到。

你好，最直观的方法是看船尾，上边船名下方就是船级社。另外就是：看船舶证书、问船东、船长。如果想要自己查看的话，可以通过船讯网 搜索船舶英文船名，查看劳式档案。

浅谈船舶无线电设备的配置和功能要求

船舶无线电设备的配置和功能要求在国际海事法规SOLAS第IV章中有着详细规定。这个章节着重于确保船舶在无线电通信方面的性能、维护和操作符合标准，以提升海上通信和安全可靠性。实际操作中，还需考虑GMDSS等额外检验，确保系统的完整性和兼容性。

船舶电台通常配备多种通信设备，包括主收发信机、备用收发信机（配备独立备用电源）、无线电话的遇险频率接收机、无线电报自动报警器、甚高频无线电话收发信机以及救生艇专用无线电收发信机等，设备种类丰富，有的甚至多达十几种。

内容有：高频单边带发信机和收信机、无线电话报警信号发生器、无线电话遇险频率值班收信机、船用甚高频无线电话台、便携式甚高频无线电话机、船令广播设备、驾驶室扩音系统及其他收音设备等的基本技术要求，以及相关的配套设备、配备定额、无线电设备的舱室、安装和检验等。

天线设置：船舶需要安装适当的天线来接收无线电波传输的信号。这些天线可能是特定频段的天线，以确保准确接收标准时间信号。 选择频率：标准时间信号通常在特定的无线电频率上广播。船舶的接收设备需要设置到正确的频率，以便捕捉到上海台的报时信号。

比亚乔飞机制造

然而，航空工业并未放弃重型轰炸机的研发，意大利老牌飞机制造商比亚乔公司在20年代初期，由乔瓦尼·佩格纳领导，持续进行大型多发飞机的研制。从P.3双翼轰炸机到P.50四发重型轰炸机，尽管P.50原型机在1937年的试飞中遭遇事故，但公司并未停下脚步。

作为发动机技术的创新者，比亚乔在这一领域持续引领潮流。从其早期的船舶装配、火车引擎制造，到后来的飞机引擎和水上飞机生产，再到民用和军用飞机的制造，120多年的时间里，集团凭借务实的经营策略和灵活的市场适应性，在多个行业领域取得了显著的成就。

至今，120多年后的比亚乔，已成为全球知名的摩托车品牌，全球几十家工厂拥有6万多名员工，机车产量位居欧洲第一，世界第三，堪称欧洲机车界的领军者。从创立之初的船用木制品到飞机制造，再到踏板车的创新，比亚乔家族的历史充满了传奇。